成都东站：世界上最遥远的距离，是明明就在眼前，却要走500米
不久前论坛上有粉丝在吐槽成都东客站，出站口绕行距离太长十分不便，出行的舒适性和流畅性大打折扣。网络上的吐槽更多，UP君就不一一列举了...
UP君便趁着国庆假期客流高峰的时候去实地体验了东站的换乘流线，直观感受成都东站的客流组织。
成都东站概况
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成都东站是集铁路客运、长途汽车客运、地铁、出租、公交、社会停车场等功能于一体的大型现代大化综合交通枢纽。占地约1075亩，站区南北长2900米，东西宽520米，车场规模为14台26线，站房建筑规模为10.8万平方米。
东站的站区自西向东划分为：西广场、车站和东广场三个部分。东站的站房主体分为高架层、站台层、地下出站层三个主要层面，采用“上进下出”为主的流线组织形式。
正是因为东站的规模宏大，兼顾各种交通工具间快速集散和转乘，导致旅客在换乘时出现诸多疑惑。
UP君就和大家讲讲成都东站的各种交通方式之间的换乘衔接。
地铁换乘铁路体验
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根据相关的规划和2020年的客流预测，成都东站的换乘流线中铁路与地铁之间的换乘量最大，为最重要的流线。其次为铁路一常规公交，铁路一出租车、社会车辆。长途客运等流线的换乘客流相对较少。
换乘量最大的地铁换乘铁路，按照起点到终点的连线最短大约450米左右。但是旅客因为取票、安检等因素，实际的走行就远远不止450米了。
UP君在国庆节即是通过地铁换乘铁路，可谓是人山人海。
出地铁站后即是地下一的换乘大厅，可以在南侧的自助取票机上取票，也可以先离开换乘大厅，通过东西广场两侧的自动扶梯到达地面，在铁路进站口两侧的自助取票区取票。
换乘大厅内相向摆放了两排自助取票机，而且位置也并不在主要流线上，有效降低了对大厅内主要换乘流线的影响，但是取票区只在地面上画了 “ 一米线 ” ，没有软隔等隔离措施，在客流较大的时候不能高效的组织排队。（就是有人不好好排队...）
通往西广场的楼梯只设置了一部扶梯，加上大多数人都有携带的行李，扶梯的输送能力大打折扣，高峰时很多人会选择楼梯。（要是能多一个扶梯真的能轻松很多...）
当UP君好不容易到达地面之后，这个围栏真的是很迷，虽然是因为安保的需求，但是咱们能不能在到达层的出入口处再设置一个口，不管是暴雨还是骄阳，大家真的很想躲在大屋檐下。（难道是因为成都阴天比较多？）
广场上设置的缓冲区上有很多引导标识，虽然整体来说，东站旅客引导标识图形符号的使用较为规范。但是，国标是个好东西，东站的标识还是有值得优化的地方。如下图所示，东站很多的错误标识都是直接使用的中国铁路的标识...
铁路验票进站之后，第一个面临的就是——安检绕行，短短几米的直线距离，而我们要拖着行李绕一圈...
通过安检之后便是候车大厅，现在的大型高铁站都是采用的这种巨型的候车大厅，在这样一个大跨度的空间中，客流组织的形式是非常灵活的，但是在大客流下还是显得比较拥挤。
成都东站的检票口相邻间距为12.5米，两列间距为23米。旅客从东西两个主要的进站口检票进站之后，沿着中间23米宽的通道找到自己的检票口，可以在检票口旁边和后侧的候车区等待候车。
铁路换乘地铁体验
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成都东站的铁路到达之后，流线设计的比较顺畅，到达的旅客从站台层下到地下一层的换乘大厅之后，可以直接出站到达地铁进口。
因为成都地铁的 “ 安检前移 ” ，所以铁路换乘地铁，最快的情况就是从A1/B1检票口出来，直接刷卡进入地铁付费区，步行距离只有几十米。即使最远的26站台出站，步行距离在300米左右。
当然，这是最美好的情况。
而事实是，成都东站A/B 1-4 共计8个出站闸机口，即使在国庆节的时候，依然只开放了A/B 1和A/B 3 共4个出站闸机口。
因为A/B 2 口外面摆放的是成都地铁的自助购票机，而且A/B 1与2 口之间仅仅50米左右的距离，所以为了避免达到客流在此造成拥堵，关闭A/B 2 口也是可以理解的。
不过关闭A/B 4口就让UP君看不太懂了，整个城际场17个站台的客流，全部都从A/B 3两个口10个闸机出来......
要说因为外面有什么容易造成拥堵的设施UP君也能理解，但是这外面都是通道客流，很少有人在A/B 4口附近停留下来......
所以如果是铁路换乘地铁，只要迈过了地铁购票这个坎，就非常轻松了。
公交与铁路换乘
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成都东站的公交也是经过很多次的调整之后才变成现在的样子，所有的普通公交都是从东广场地下到达和出发。
以前那种东广场几条线，西广场几条线真的是反人类，不过现在机场专线还是在西广场乘坐。
乘坐公交达到的东广场的公交站台后，既可以通过扶梯，快速到达东广场地面换乘铁路，不过，如果是公交换乘地铁的话，则需要下一个超长的楼梯，带着行李走十分不便。不仅仅没有电梯，连个坡道都没有，扛行李真的很累诶！
而铁路换乘公交的话，按理说是一个非常流畅的过程，到达换乘大厅之后，只要向东广场走就好了。
但是，之前提到的铁路到达只开了A/B 1和3 口，以至于在最靠近公交站台的26等站台到达的旅客，反而要多走接近300米左右，也就一个太古里那么长 ......
UP君刚好拍到24/25站台到达的旅客，离他们最近的A/B 4 出站口是关闭的，只能步行前往A/B 3 出站口。
而离开换乘大厅之后，只需要跟随标识指引，就能迅速的找到乘车的站台。前往公交站台的扶梯在左侧，不过很多人还是紧随人群走了右边的扶梯 .......
铁路与出租车、社会车辆换乘
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出租车和社会车辆送站的时候，均是依赖东站的高架系统。
从三环路南北方向前往成都东站，均是通过东站高架到达南侧的送站通道。在南出发口可以直接取票安检进站，步行距离50米左右。
如果是乘坐成渝高铁前往重庆方向，基本上进站之后就是检票口了，整个过程十分流畅，动线极短（喜欢踩点坐车的UPer可以试试）。
迎晖路方向的则是从北出发口进站，其余都和南出发口一样。
但是，南北出发口最大的问题是，你根本不知道这个口什么时候开，什么时候关，一切随缘。
至于接站的话，社会车辆的停车场和出租车站台都在西广场，但是很多时候，大家都更情愿到达地面之后打滴滴 ......
其实整体来说，成都东站的道路交通是非常便捷的，与城市主干道之间也能很好的衔接，但是无奈地铁站就在出站口，很多时候大家都会优先选择便宜又没有堵车风险的地铁。
最后唠叨几句
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作为一个已经开通7年多的火车站，东站依然有很多需要改进的地方，最值得大家吐槽的当属成都东站的栏杆，一路上最美的风景就是这令人心碎的栏杆。
至于开放时间完全看心情的南北进站口，UP君已经非常佛系了，那我能怎么办，我也算不出来他哪天开啊（一脸无辜）。
还有UP君全文根本不敢提及的接站，咱们还是自己麻溜的坐地铁吧（手动微笑）。
我们之所以觉得东站有这样那样的不好，正是因为我们对其抱有极高的期待。当然我们也能看到，东站这些年来逐渐的调整与优化，UP君还是相信东站能够越来越好。
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编辑：Glitter
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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